对2021年1-7月份新能源汽车的地域分布销售数据来进行分析以后，我得到了一些比较有意思的结论，供大家参考。
（1）插电21.2万和混合动力29.31万，分布区域更比纯电更广。虽然客观上也集中在纯电动发展比较好的广东、上海、江苏、北京和浙江这几个区域，但这个集中应该主要和价格体系相关——这一些地方有足够的购买力买价格更贵的车。
纯电动的99.23万上险，有相当一部分是A00的车（光几家大的企业就做到了37万）
（2) 把纯电动按照车辆分级拆解，能够正常的看到A00纯电动分布比较广，占比较多的省份是广西、河南、山东、安徽，并不再是昨天说的新能源销售的五个重点地区（上海、北京、广东省、江苏省和浙江省）。
所以看新造车企业的销售数据，光看省份其实颗粒度还是比较大，我觉得应细分成城市来分析更准确。后面再分析的时候，我会选择按城市来进行。
如果按照A级和A级以上的销售数据来分析，重点地区还是看广东、上海、北京、浙江和江苏这五个。
图3 ：7个销量担当区域的PHEV、BEV和HEV对比和对应BEV的分级对比
也就是说，想要了解地清清楚楚中国新能源发展的有效渗透率，第一步是要把这5个地区搞清楚。
首先来看BEV、PHEV和HEV在广东区域的渗透情况。广东省的数据主要是广州和深圳拉动的，其中：
BEV 广州占了30%；深圳占了37.8%；剩下广东所有城市占了31.73%；HEV 广州占了36%；深圳只有10.5%，主要是被PHEV更挤占了比例；其他城市53.46%，看得出HEV推广还不错，我估计后续DM-i的销量可以借鉴这个比例；PHEV：1-6月的PHEV还是大多分布在在深圳，占了快62%；广州23.51%；另外的地方14.5%
7月份DM-i上市后，有个比例变化值得强调一下：上半年广州和深圳两个主要城市的PHEV销量在广东全省占比为85%，但7月份这个比例降低到了75%；其他区域的销量提升了。这个变化也从另一个角度证明，DM-i确实跟HEV的走势一致，但是能不能突破HEV目前渗透率的极限，我们还不清楚。
PHEV这块我单独拉了一个分品牌概览。在深圳和广州PHEV里面比亚迪排第一，接下来是理想，大众的PHEV在深圳也表现不错，宝马今年在广东的PHEV的量比较有限。
接下来我们重点看BEV。首先按分级划分，我们已知道纯电总销量最大的是广州和深圳，但是真正看这个数据分布时，还是能看到往其他区域渗透有难度。
对比图9和上面这个图，好多地方的A00占比比较高，真正能支撑A级以上纯电以上销售的城市，也只有广州、深圳、东莞、佛山，后面跟着是惠州、中山和珠海市。
从主要品牌的销量来看，特斯拉在广东的两座重点城市表现都不错；比亚迪好像在广州的纯电市场处于非常弱势的地位，在深圳相对来说还是比较强。从这个分解图能看到真实的城市销量，目前特斯拉和新势力在中高端占了一个很好的位置，传统车企转型的速度够快才能跟进，对传统车企来说主场优势是部分2B的订单。
广东分城市的车型分布，最让我感到惊讶的是汉EV，好像在广东只有深圳是最认可这个品牌的，其他城市的表现很一般。Aion S在广东的出行市场非常优异。我们正真看到20万以上的BEV，想要顺利推行到非限购城市，还是存在很大的困难，购买力水平也比较有限。
我是第一次用广东做分析，后面浙江和江苏的情况和广东也有一定的相似性。认线和A级车以后，能让我们对于中国对于新能源汽车接受度有一个清醒的认识。
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