飞度是本田汽车在2001年推出的一款全球车型,十几年内全球累计销量超过550万辆,堪称小型车市场后来居上的销量霸主。目前国内在售的是2013年推出的第三代飞度,第三代飞度在美国获选为2015年度沃德十佳内饰,其混动版车型是日本2013年年度车型。本田车的质量和可靠性从来无需担心,在美国消费者报告(Consumer Reports)的统计当中,飞度始终是可靠性最佳的车型之一,尤其在长期统计中故障率远远低于行业中等水准,仅部分第二代飞度的空调系统出现毛病。在欧洲市场,第三代飞度在英国权威汽车媒体Auto Express的2014年汽车可靠性评选中也名列第一。中国是飞度的重要生产国之一,欧洲市场的飞度大部分由本田技研、广州汽车、东风汽车合资建立的“本田中国”工厂生产。在中国市场,十几年车龄的第一代飞度至今仍然比比皆是,而与它同时代的四眼POLO以及菲亚特派力奥、奇瑞QQ已经难寻踪迹。飞度拥有傲视同级的动力和空间表现,第三代飞度搭载了本田地球梦1.5L直喷发动机,其手动版车型在美国Auto Guide测试中取得了0-60英里加速8.8秒的成绩,仅落后嘉年华1.0T车型0.1秒,而在0-100英里加速中则远远甩开嘉年华。然而飞度并不是一辆仅供年轻人撒欢的车型,实用而灵活多变的空间才是飞度的最大卖点,它继续贯彻本田的“机器空间最小化,乘坐空间最大化”原则,看似小巧的车体却提供了同级别几乎无可比拟的乘坐和载货空间。总之,飞度是本田造车理念的典型产物:哪怕你只是开去买菜,也希望你开得富有乐趣,但它在舒适性方面也有本田车的传统软肋:隔音较差,悬挂偏硬。安全方面,尽管很多中国人都不相信这辆“车皮薄”的车足够安全,但飞度一直是全世界最权威和严格的安全评级机构——美国公路安全保险协会(IIHS)评定的同级别最安全车辆(TSP)之一。2014年,第三代飞度在IIHS逐步的提升难度的碰撞测试中再次拿下TSP,截止目前,在整个小型车领域,也只有丰田Scion iA和MINI 凭借比飞度多配备一项自动刹车系统而在安全性上略为领先。2014年,第三代飞度在中国第三批C-NACP碰撞测试中获得了5星级的最高安全评价,总体得分53.6分。这一测试成绩在小型车领域很出色。在中国,飞度还拥有众多的衍生版本,从早期的“思迪”,到对应第二代飞度的“锋范”,以及东风本田推出的“哥瑞”,“竞瑞”。遗憾的是,因为车型定位所限,并没有一款车型在配置上对国外的混合动力、四驱等配置进行移植,这是国内飞度爱好者的遗憾之一。在同等配置情况下,你可以在中国买到全球最便宜的飞度。飞度在日本市场的起售价折合人民币约6.75万,但低配车仅适用1.3L发动机,和中国飞度采用同款发动机的日本飞度起售价折合人民币为9.2万;欧洲市场飞度仅提供1.3L发动机,起售价折合人民币9.9万;美国市场的飞度采用和中国市场相同的发动机,起售价约人民币9.6万;而中国第三代飞度的起售价仅为7.38万。
和飞度一样,Yaris也是一款获奖无数的车型,相比起飞度在美国、中国和日本的巨大成功,雅力士的主要成功是在欧洲取得的。它曾经获得欧洲年度车型、日本年度车型、欧洲J.D.POWER的“消费者最满意汽车”等权威奖项。目前在售的丰田致炫叫Yaris L,于2013年推出,在2016年进行过改款,于2017年推出三厢版,也就是致享,两者在售价区间方面高度重合。在2013年推出时,致炫还在使用丰田那套非常陈旧的4AT,这套变速箱非常成熟,运行也很平顺,但是由于挡位太少,在换挡过程中,转速会有略微明显的起伏,存在其不足之处,在第三代飞度上市以后,4AT变速箱的差距就体现得越来越明显了。在2016年中期改款时,最大的变化就是用模拟8速CVT替代了4AT,来提升驾驶体验。在动力方面,致炫很难和飞度比较,6NR的1.3L自吸发动机和7NR的1.5L自吸发动机都不以动力见长,即便是7NR也只有107匹马力,6NR则更多地以手动挡车型存在,销量可忽略不计。在行驶过程中,虽然绝对动力并不强,但是致炫整个动力响应和运行平顺性值得好评,这台CVT变速箱在市区行驶时能够给大家提供一个非常轻快的驾驶感受,升降档积极性和宽容度都很高,并不会像大众的1.5L自吸车型一样,为了降油耗而削弱动力响应。总的来说,致炫属于动力不强但是开得舒服的车。致炫的乘坐感受就远不如驾驶感受了,首先是因为定位不高,底盘并没用太多隔音物料,加上轮胎也并不是静音性太好的类型,所以在行驶时胎噪会对车厢内造成明显滋扰。后排乘客还会听到C柱附近传来明显的风噪,而且它后轴的扭力梁悬挂也偏硬,后排座椅的靠背也偏直,乘坐感受远不如前排。内饰方面也是致炫的短板,在车内大部分地方都使用了硬塑料,中控台连个屏幕都没有,方向盘也都是塑料的,在廉价感这一方面相当出众。省下来的这部分成本几乎都放在全系标配ESP和自动启停上面了,倒车雷达可以后装,但是ESP不能后装,因此致炫也更适合对安全有强烈需求的消费者。你永远不需要在质量方面对一辆丰田车有所担心,在美国《消费者报告》(Consumer Reports)的长期统计中,Yaris甚至比飞度还要出色,这是一款质量方面没有瑕疵的汽车,无论你开10年还是更久,它没有一点一个部分是容易坏的。
1994年Mini被宝马收购之后,品牌名称改为大写的MINI,并衍生出众多车型。MINI是MINI品牌推出的小型轿车系列,目前中国在售的有3门和5门两个版本,分为MINI ONE,MINI Cooper,MINI Cooper S三个动力等级。在宝马启用B系列发动机以后,MINI全系也用上了这个系列的发动机,MINI ONE用的是B38A12U0,动力最弱,最大输出功率为75kW(102马力);MINI Cooper使用B38A15M0,功率输出中等,为100kW(136马力);MINI Cooper S使用B48A20A,最大输出功率141kW(192马力);再上去还有JCW版本,动力最强,使用B48发动机的170kW版本,228马力,但是销量少之又少,基本上属于MINI死忠粉的玩具。这一代MINI的代号是F开头,变速箱分为前期款和后期款,前期用的是爱信6AT,2018款开始改用格特拉克7速湿式双离合,型号是7DCT300。发动机有分不相同的型号高低功率,但是变速箱则统一采用7DCT300,只是由于JCW版本峰值扭矩达到320牛·米,所以只能用采埃孚的8AT。三缸发动机搭配7速湿式双离合,似乎集合了最难让人放心的两个因素。实际驾驶起来,宝马这一款B38发动机确实会有较为显著的抖动,尤其是在启动的一瞬间,驾驶座的感受特别明显,如果只是启动的时候会有抖动,那也还可接受,但是它有自动启停功能,如果开启这个功能,在每一次起步的时候,启动的抖动都会重新来一次,比较影响舒适性,而且它在怠速的时候也会发出比较粗糙的声音。相对于发动机来说,格特拉克这一套7DCT300的表现则让人满意。格特拉克或者说麦格纳的这套湿式双离合,在整个双离合变速箱领域,是和大众的DSG处于第一梯队的,若不是特地强调这是一台双离合变速箱,那很容易会误认为它是一台AT变速箱,而且是换挡动作很小,齿比很绵密的那种,换挡的逻辑特别清晰,换挡速度也足够快。它出现顿挫的机会不是没有,但是非常非常偶然,而且幅度并不大,类似于你松了一下油门又接上去的感觉,对驾驶的影响可忽略不计。转向手感延续了MINI一向的细腻和自然,但是悬挂也一如既往地偏硬,带来了非常清晰的路感,后排乘客也会因此感到不适。整车的NVH也做得不够好,发动机噪音、胎噪、路噪、风噪都有着比较强的存在感,如果是喜欢MINI的消费者,就会喜欢这种“带壳卡丁车”的驾驶感受,如果只是日常代步,未免有点难受。内饰是MINI很有特色的卖点,因为里面采用了大量圆形元素,虽然观感很好,但是内饰布局实际使用体验非常一般。因为方向盘的尺寸比较大,驾驶时望向中控屏,屏幕会被方向盘遮挡一部分。水杯架设置在挡杆前面,拿水的时候手腕会被挡把顶住。用iDrive系统的时候,手会被中央扶手箱挡住,操作姿势很奇怪。前排储物空间很少,上车以后找不到一个地方放手机。
在起亚的车系当中,K指的是轿车,KX为SUV,而KX Cross从命名上看是SUV,但后面的Cross又意味着它是一款跨界车,一般人很难搞清楚它的来头,但实际上KX Cross就是一款从K2小型轿车平台改造出来的跨界车,只是外型很像SUV而已。KX Cross能够说是两厢版K2,但并不是随意拉皮了事,从车身线条来看完全是独立设计的,加上了CUV常见的黑色防刮材料以及车顶行李架,营造出一点功能性的感觉,但是由于KX Cross车身较短,后轮拱部分的黑色防刮材料有一部分侵入到车门上,不太美观。KX Cross也会有些和K2相同的元素,比如大灯和尾灯,而2018款的大灯带有透镜,照明效果相较于2017款的卤素灯也会有明显提升。车身方面,KX Cross和K2相差不大,车身高了50mm,最小离地间距增加了15mm,在通过性方面会比K2有较明显的提升。KX Cross在早期推出时只有1.4L自然吸气发动机,搭配派沃泰6AT,虽然逻辑清晰,换挡平顺,但是基础排量小,最大马力也仅有100匹,只能勉强应付日常代步。在推出2018款时,KX Cross仅有一个车型,改用1.6L自然吸气发动机,最大马力为123匹,继续搭配6AT,改进了之前动力孱弱的缺点,建议优先选择2018款。KX Cross采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置,转向为电子助力转向,手感过于轻盈,虽然适合家用,但是回馈确实不太真实,指向性也属于往哪边打就往哪边走的水平。KX Cross的隔音静谧性反而让人比较惊喜,各方面噪音都隔绝得比较好,只是在100km/h以上会有胎噪和风噪传进来,日常市区行驶并不可能会受到噪音的滋扰。作为一台8万元级别的小型车,在内饰方面很难要求太多,KX Cross在内饰部分会采用较多硬塑料,观感尚好,但触感稍显廉价。起亚把省出来的成本都放在配置上了,KX Cross标配备ESP、无匙进入、自动大灯,中控屏幕也支持Apple CarPlay和CarLife功能,尽管缺乏主动安全配置,但是在这个级别,标准配置已经很丰富了,另外也有很多配置可供选装。KX Cross的乘坐空间比很多德系紧凑型车都要充裕,175cm左右的乘客坐在后排都有充裕的头部空间以及膝部空间,座椅靠背角度适中,坐垫长度足够,大腿部分能够获得足够的支撑,中央地台隆起很小,偶尔乘坐三个成年人也是没问题的。KX Cross在三大件方面都非常保守,自然吸气发动机搭配6AT的动力总成非常成熟,故障率很低,其他零部件也没有高发的投诉项,是一款可靠性良好的车型。安全方面,KX Cross在2018年参加了C-NCAP的碰撞测试,获得四星评分,总分为51.10,属于中上水平。
北京现代的车型命名向来都让人眼花缭乱,你看这个悦纳,以前好像绝对没听过,但实际上它的英文名叫Verna,正是上一代瑞纳的后继车型,而现在在售的瑞纳,英文名叫Reina,则是一款定位比悦纳稍低的小型车。和现款瑞纳不同,悦纳在外观方面有明显的设计痕迹,在轮廓上沿袭了上一代瑞纳的流体雕塑设计,C柱部分有一个小溜背,从侧面能够准确的看出很自然的流线型。正面是现代家族化进气格栅,大灯和进气格栅连接紧密,上方则沿着发动机盖向后延伸,一体感很强,只是限于售价,全系标配卤素大灯。车尾的形状会比老款瑞纳方正一点,但是尾灯形状较为修长,结合起来看也不会太无聊。动力方面以1.4L自吸发动机为主,顶配为1.6L自吸发动机,低配车型搭配6速手动变速箱,中配以上均搭配派沃泰6AT自动变速箱。在销量方面,1.4L自动挡低配车型兼顾了价格和配置的优势,成为主力销售车型,建议优先选择。1.4L自吸发动机搭配6AT,实际上并不算是特别好的选择,因为小排量发动机输出功率并不高,但是6AT挡位又比较多,日常行驶当中换挡动作会比较多,有比较大的油门输入时,往往需要连降两挡才能输出足够动力,不过现代对这台6AT的调校已经很成熟,换挡动作比较轻微,不会太干扰驾驶感受。乘坐感受方面也算是悦纳的优势所在,尽管没有堆积太多隔音物料,但是风噪胎噪的抑制比锋范、致炫要好很多。唯一的不足在于扭力梁后悬挂,虽然市区驾驶时比较柔软舒适,但是在高速通过一些减速带时,后梁会有较为显著的抛跳感。内饰方面主要看车型,手动挡车型会缺失很多舒适性配置,观感也偏廉价,1.4L顶配和1.6L车型的配置相对齐全,多功能方向盘和天窗均有配备,但是触控液晶屏也只是选配,不过高配车型有四向调节方向盘,这一点给好评。后排乘坐空间够用,但座椅偏矮,大腿支撑性不足,乘坐并不算十分舒适。因为溜背造型导致后排头部空间不足,180cm以上的乘客会感到局促,后排腰线较高,车窗也不大,矮一点的乘客会感觉视野受限。
就像“轻车”(K-car)是日本的专有名词,“高品质小型车”也曾经一度是欧洲的专有名词,而诞生于1975年的POLO则是欧洲本土小车的杰出代表。POLO的全球累计销量已超越1100万辆,虽然比嘉年华仍有差距,但自2002年第四代POLO登陆中国以来,在中国长期稳坐小型车销量头名。在中国,“四眼POLO”曾经就是小型车品质的代名词,不过这主要是跟它同时代的车辆相比,当时被拿来和它比较的车型包括可靠性惨不忍睹的菲亚特派力奥、奇瑞QQ以及老迈不堪的大众捷达。实际上这款车在五年以上的长期使用中会暴露可靠性问题,问题大多分布在在燃油系统。目前在售的POLO是2009年推出的第五代产品,而其他几个国家和地区已经在销售第六代车型了。在中国市场,Polo虽然没有换代,但是换上了新款1.5L EA211发动机,搭配爱信6AT,这套动力总成依旧偏向燃油经济性,与同价位竞争对手相比,在驾驶性上有明显不足,具体表现为动力响应偏慢,提速也并不快。空间和实用性上的短板也并未得到一定的改善。如果你不买GTI版本的话,和同级其他车型比起来,POLO确实是一辆慢悠悠的车。POLO的优势是相对优秀的行驶静谧性,底盘调较也非常舒适,既不像MINI和飞度一样硬,也不像某些纯粹的买菜车那样软。安全性方面,POLO曾经获得欧洲的五星安全评价,国产POLO在2011年第三批C-NCAP测试中获得五星水平。
焕驰是起亚在2017年推出的小型三厢车,尺寸比K2还略小一点,售价也更低,手动挡最低配在4万出头就有交易了,是性价比相当高的选择。焕驰在外观方面走主打朴实无华,车身侧面线条很平直,车尾形状很方正,和现代瑞纳有点像,基本上看不出什么设计感,车头方面沿袭起亚Rio的设计,也有起亚虎啸式格栅,体现出外观方面为数不多的设计感。轮毂方面限于成本,也采用了14寸轮毂,低配车型上是钢圈。动力方面也是韩系小型车常见的1.4L自然吸气发动机,最大马力95匹,搭配手动变速箱或者爱信4AT。作为日常代步小车没问题,但是也只能日常代步了,坐满四个人还是会感觉动力不太够。高低配车型在内饰用料上并没有太大差别,都会采用大面积硬质塑料,全系标配塑料方向盘、手动空调,车窗的控制按键也和瑞纳一样集成在空调控制按钮下方,座椅材质以仿皮为主。全系除了最低配以外,都配备了后轮碟刹,从中配开始就有电动天窗,但是ESP要到顶配才有,这也符合产品价位。可靠性方面,自动挡车型会比手动挡车型更有优势,因为爱信4AT成熟可靠,而手动挡车型的离合器泵有一定概率出现渗漏油的现象,值得留意。