据悉，这个改装项目包括为船上的MAN 6L27/38主机改装一套选择性催化还原（SCR）系统，以及进行其它一些优化工作。
改装后，“Brusyskjr”号现在的氧化氮水平得到了降低，超过了IMO Tier III标准，同时其燃油消耗量也得到了改善。这些变化使该船每年的二氧化碳和氧化氮排放分别减少了475吨和45吨。
PrimeServ介绍说，这艘拖网渔船的氧化氮排放可减少高达90%，从发动机15%负荷开始，是因为将SCR智能的集成到船舶的发动机控制管理系统，并将其与SCR反应器前后的传感器（比如温度控制）相结合，以实现最佳减排。SCR可在发动机操作区域从15-100%MCR运行，无需切断，这有助于在未来几年内最大限度的减少氧化氮的税收。许多航运公司，不单单是那些挪威公司，目前都受益于保护自然环境的激励计划。
改装期间，SCR系统与发动机进行Tier II升级相结合，包括引入一个变频驱动（VFD）模式，和升级Alphatronic 2000远程控制系统，每年将减少15万升船用汽油的燃料消耗。MAN公司指出，其SCR概念有助于系统的安装，即使是最紧凑的船舶设计。
MAN PrimeServ挪威销售负责人Mads Frk指出，“客户希望与船舶主机制造商有一个联系点，并且也是SCR供应商，我们很乐意接受这一点，因为这使我们也可以为这艘船及其运营要求设计最佳方案。尽管时间安排非常紧张，而且新冠病毒爆发带来了困难，但我们仍旧是能够很好的满足所有要求，即最小的SCR占地面积、高氧化氮减排率、及时交付所有部件和高效的推进系统。”
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